電池已成為中國(guó)的一張名片，但行業(yè)盛況之下也潛藏“危機(jī)”。

一方面，全球電動(dòng)化及儲(chǔ)能加速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)鋰電池的需求呈爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。另一方面，國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，新建產(chǎn)能加速釋放，加之各路跨界“玩家”涌入賽道，導(dǎo)致電芯產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，引發(fā)激烈“價(jià)格戰(zhàn)”。相較于“內(nèi)卷”嚴(yán)重的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，海外卻成為鋰電池廠商的突破口，隨之而來(lái)的便是出海“浪潮”一波高過(guò)一波。

出海目的地的選擇，主要靠市場(chǎng)和資源兩大因素驅(qū)動(dòng)。目前來(lái)看，一類(lèi)是以歐洲、北美、東南亞等為代表的新能源汽車(chē)滲透率較低及政府扶持力度較大的市場(chǎng);另一類(lèi)則是非洲、南美，以及澳大利亞、印度尼西亞等與鋰電相關(guān)的礦產(chǎn)資源較為豐富的國(guó)家和地區(qū)。

出海方式上，除了產(chǎn)品出海，寧德時(shí)代、億緯鋰能、國(guó)軒高科、蜂巢能源、遠(yuǎn)景動(dòng)力、欣旺達(dá)、華友鈷業(yè)、天賜材料等中國(guó)鋰電及材料企業(yè)，通過(guò)海外投資建廠、生態(tài)合作、收購(gòu)，甚至技術(shù)授權(quán)等多種方式拓展和完善海外市場(chǎng)的布局。

寧德時(shí)代已具備了電池在歐洲本地的生產(chǎn)和供貨能力，其位于德國(guó)圖林根州的工廠已順利實(shí)現(xiàn)鋰離子電池電芯量產(chǎn)，位于匈牙利的第二個(gè)歐洲工廠項(xiàng)目也已正式啟動(dòng)。其在產(chǎn)業(yè)鏈上游礦產(chǎn)資源布局方面，海外鋰礦布局已涉及南/北美、澳洲、非洲，海外鎳鈷資源布局則分布于東南亞和非洲。

近期，蜂巢能源傳出已獲得寶馬歐洲90GWh的訂單;10月，其與國(guó)際能源巨頭萬(wàn)浦簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為其在泰國(guó)市場(chǎng)布局以及國(guó)際化進(jìn)程中的重要一步，雙方將在車(chē)載動(dòng)力電池、2-3輪車(chē)電池、儲(chǔ)能、回收等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行全方位合作;7月，啟動(dòng)建設(shè)泰國(guó)首家模組PACK工廠，規(guī)劃HEV模組和PHEV/BEV模組+PACK兩條產(chǎn)線，預(yù)計(jì)今年底完成工廠建設(shè)，規(guī)劃產(chǎn)能為每年6萬(wàn)套。

9月，美國(guó)伊利諾伊州政府官網(wǎng)發(fā)布聲明，國(guó)軒高科將斥資20億美元(約合人民幣147億元)在該州新建一座電動(dòng)汽車(chē)鋰電池工廠。產(chǎn)能涵蓋40GWh鋰電池電芯及10GWh鋰電池模組，計(jì)劃將于2024年投產(chǎn)。

此前的2022年10月，美國(guó)密歇根州州政府曾發(fā)布公告，國(guó)軒高科美國(guó)子公司Gotion將在大急流域(Big Rapids)投資建設(shè)電池材料工廠，投資金額約24億美元(約合人民幣174億元)。

這意味著國(guó)軒高科將在美國(guó)形成從上游材料到電池的一體化供應(yīng)格局。

此外，遠(yuǎn)景動(dòng)力位于美國(guó)南卡羅萊納州佛羅倫薩縣的智能電池工廠也已于6月份開(kāi)工，該工廠規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)30GWh，將由100%清潔能源驅(qū)動(dòng)，計(jì)劃將于2026年投產(chǎn)。欣旺達(dá)4月份在越南設(shè)立了全資子公司……

上游材料方面，8月，華友鈷業(yè)公布，擬投資200億摩洛哥道拉姆(約合人民幣143億元)在摩洛哥建造一個(gè)專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池組件的工廠，到2030年可為600萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)提供電池組件支持。7月，其發(fā)布公告稱(chēng)，擬通過(guò)全資子公司HUAYAO與STRIVE、LINDO在印尼合資建設(shè)華翔精煉年產(chǎn)5萬(wàn)噸鎳金屬量硫酸鎳項(xiàng)目。

7月，龍?bào)纯萍?/span>旗下印尼鋰源一期3萬(wàn)噸磷酸鐵鋰項(xiàng)目開(kāi)工。據(jù)悉，印尼鋰源磷酸鐵鋰項(xiàng)目計(jì)劃投資2.9億美元(約合人民幣20.8億元)，共計(jì)規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)12萬(wàn)噸磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能。

6月，天賜材料公告，擬通過(guò)全資子公司新加坡天賜投資設(shè)全資摩洛哥管理公司。同時(shí)，由摩洛哥管理公司投資設(shè)立全資摩洛哥實(shí)體公司，從事鋰離子電池材料的生產(chǎn)及銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，投資總額不超過(guò)2.8億美元(約合人民幣20億元)。

中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在全球范圍內(nèi)擁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，得益于我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈前期規(guī)�；�效應(yīng)及技術(shù)領(lǐng)先帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

歐美為抵御中國(guó)鋰電廠商在全球市場(chǎng)節(jié)節(jié)攀升的占有率，正加速培育其本土動(dòng)力電池企業(yè)，貿(mào)易保護(hù)主義有所抬頭，不斷設(shè)置層層政策“壁壘”。歐盟頒布的《新電池法》對(duì)外實(shí)行碳關(guān)稅和碳足跡追蹤，并對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)展開(kāi)反補(bǔ)貼調(diào)查。美國(guó)則頒布《通脹削減法》(IRA)對(duì)中國(guó)鋰電企業(yè)的本土化投資層層設(shè)卡。

除了政策層面的不確定因素外，中國(guó)鋰電企業(yè)出海還面臨文化習(xí)俗與法規(guī)差異，特別是在歐洲投資成本幾倍于國(guó)內(nèi)，且供應(yīng)鏈不完整、原材料供應(yīng)短缺、碳排放嚴(yán)苛、材料回收不易等挑戰(zhàn)都需要逐步解決。

從市場(chǎng)機(jī)會(huì)來(lái)看，據(jù)SNE Research預(yù)測(cè)，2023年，歐洲電動(dòng)車(chē)電池需求量將達(dá)406GWh，預(yù)計(jì)供應(yīng)量為335GWh，缺口近四分之一。美國(guó)本土供應(yīng)鏈同樣難以滿足其新能源汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)電池的巨大需求。

東南亞地區(qū)電動(dòng)化市場(chǎng)則處于初始階段，目前兩輪車(chē)與小型乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，電池通常由鋰電池主導(dǎo)。此外，在東南亞各國(guó)電網(wǎng)改造及制造業(yè)投資上升的大背景下，大型儲(chǔ)能及工商業(yè)儲(chǔ)能需求旺盛。

非洲方面，預(yù)計(jì)2026年汽車(chē)市場(chǎng)將達(dá)398.7億美元，而且目前來(lái)看，非洲電動(dòng)汽車(chē)處于早期發(fā)展階段，保有量非常低，兩輪/三輪電動(dòng)車(chē)則增長(zhǎng)較為迅速，非洲鋰電市場(chǎng)同樣不容小覷。

整體來(lái)看，中國(guó)鋰電企業(yè)“出�！币环矫妗氨趬尽敝刂兀�另一方面又充滿機(jī)遇。